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桥梁顶推施工中存在的问题有哪些?

 


  1. 防开裂问题 
由于种种原因,桥梁(Bridge)顶推法施工的连续(Continuity)梁有过开裂经验(experience),开裂主要表现为纵向裂缝。青岛碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化,而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响,呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷,国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。主要分布在箱梁底板与腹板相交的两边滑动的承托部位,在箱内腹板与底板转角处,在底板底面后期纵向预应力空管道处。在总结(zǒng jié)经验教训的基础上,采取了如下一些措施(指针对问题的解决办法),例如加强导梁与梁体的联结,保证梁底的平整度;严格控制各滑道高程偏差及滑道、滑板的尺寸;设置体外明筋临时束;适当增加箱梁的构造钢筋(英文:steel bar)等(底板底层钢筋直径加大,最大化减少钢筋间距,箱梁底承托部位采取立体三向布筋,梁端预应力束锚固截面纵向1m范围(fàn wéi)内增加钢筋弯钩钢筋,加强底板、腹板、顶板两层钢筋的连接,增强整体性,来承受预应力的轴向作用),以控制顶推中梁体裂缝的产生。
2.关于箱梁 ;爬行 ;问题(Emerson)
梁体 ;爬行 ;现象,即被顶推的箱梁每前进5~10mm即停顿0.5~1s,千斤顶(Jack0油压摆动1~2MPa,如此反复,工作人员也能明显感觉到桥墩的摆动,并伴有不适和担忧感。梁体的 ;爬行 ;现象是一个比较复杂的问题(Emerson),它同梁体与滑道间动、静摩擦系数的交替变化及桥墩刚度和拉杆(索)的弹性模量等因素(factor)有关。这些因素共同或部分发生作用都有可能(maybe)引起梁体 ;爬行 ;。 ;爬行 ;的危害(wēi hài)是不言而喻的。虽然迄今(still)还未发现因 ;爬行 ;现象而引起墩台和梁体的破坏,但这种不安全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续(Continuity)顶推新工艺可在一定程度上最大化减少 ;爬行 ;现象。
3.关于桥梁(Bridge)顶推误差限值问题(Emerson)
现行《铁路桥涵施工标准》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许偏差规定(guī dìng)仅为1~2mm。青岛碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚,但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,亟需进行维修、加固。如此严格的要求不仅直接导致(cause)制梁台座和导梁施工成本的大幅增长,而且施工单位(unit)即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20~25mm设计,国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。故建议对《铁路桥涵施工规范》有关条款做些修改,在经济(jīng jì)合理的前提下,适当放宽顶推梁施工的容许误差,以利顶推施工技术的推广。
桥梁(Bridge)顶推就来,联系(同微信}
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分类:农家院商家| 发布:admin| 查看: | 发表时间:2019-07-02 09:59
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